我國(guó)近十多年在起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制訂上取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前中國(guó)共有起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)近400 個(gè)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)230多個(gè)、12 類行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)160多個(gè)，在世界上是擁有起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)最多的國(guó)家。在2006 年我國(guó)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化率只有16.9%，而現(xiàn)在已基本達(dá)到 100%。我國(guó)目前已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 TC96 起重機(jī)委員會(huì)的主席國(guó)和秘書(shū)國(guó)。但我國(guó)的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系是在受原蘇聯(lián)產(chǎn)品模式的影響下發(fā)展起來(lái)的，在近 400 個(gè)起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)占 53.4%，基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)占 15.7%，方法標(biāo)準(zhǔn)占 10.5%，管理標(biāo)準(zhǔn)占10.2%，安全標(biāo)準(zhǔn)占 10.2%。由此可見(jiàn)，我國(guó)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)占了全部標(biāo)準(zhǔn)的一半以上。而世界上先進(jìn)的起重機(jī)生產(chǎn)國(guó)如歐盟、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本等，其標(biāo)準(zhǔn)體系以安全、設(shè)計(jì)、方法和零部件標(biāo)準(zhǔn)為主，通用性強(qiáng)，很少有起重機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)多制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量過(guò)多，影響起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和通用化的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)使用范圍狹窄，個(gè)性化明顯，安全重點(diǎn)不突出，過(guò)分關(guān)注功能而忽視了安全，影響技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。因此有必要借鑒歐美國(guó)家的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系，著重制訂一些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系更加科學(xué)和完善。歐盟和美國(guó)的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)都是以起重機(jī)安全為主線的。歐洲標(biāo)準(zhǔn)中首先列出起重機(jī)潛在重大危險(xiǎn)源表，然后根據(jù)這些重大危險(xiǎn)源分別提出對(duì)起重機(jī)的安全要求。這種標(biāo)準(zhǔn)制定模式針對(duì)性強(qiáng)，只著重起重機(jī)的安全，對(duì)起重機(jī)的功能和一般性能不做要求，既有利于起重機(jī)的安全使用，又不會(huì)限制起重機(jī)的技術(shù)發(fā)展，這是一種很好的思路和方法。

隨著中國(guó)大力推進(jìn)智能制造，越來(lái)越多的智能起重機(jī)應(yīng)用到了全自動(dòng)生產(chǎn)流水線和無(wú)人車間。智能起重機(jī)采用了大量諸如人機(jī)交互、無(wú)線通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、軟件工程等現(xiàn)代新技術(shù)。但涉及到智能起重機(jī)安全的標(biāo)準(zhǔn)目前嚴(yán)重缺失，例如防止電磁干擾的起重機(jī)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)；保證智能起重機(jī)運(yùn)行安全的區(qū)域保護(hù)要求；有利于各種起重機(jī)數(shù)據(jù)共享的通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；針對(duì)起重機(jī)遠(yuǎn)程操作的安全要求；確保起重機(jī)智能抓取安全的自動(dòng)化吊具標(biāo)準(zhǔn)；保證智能起重機(jī)安全運(yùn)行的系統(tǒng)本質(zhì)安全標(biāo)準(zhǔn)等。這些都應(yīng)該盡快開(kāi)展研究并著手制定。

起重機(jī)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)智能化，同時(shí)起重機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程也要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化，這就要對(duì)起重機(jī)的生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，其中也會(huì)涉及到起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。例如目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橋式起重機(jī)的主梁必須預(yù)制上拱，這是沿用原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的要求，目的是改善起重小車的運(yùn)行性能。這不但使生產(chǎn)工藝復(fù)雜，增加制造成本，也給實(shí)施起重機(jī)主梁機(jī)器人焊接全自動(dòng)化生產(chǎn)線帶來(lái)障礙。而改善起重小車的運(yùn)行性能也可以采取其他方法。歐美國(guó)家原先橋門(mén)式起重機(jī)也有主梁上拱的要求，但在近二、三十年來(lái)在起重機(jī)制造過(guò)程中已逐漸取消了主梁的預(yù)制上拱，主要采用運(yùn)行小車的變速來(lái)改善運(yùn)行性能，提高對(duì)運(yùn)行軌道變形的適應(yīng)性，并通過(guò)優(yōu)化拼裝焊接工藝來(lái)提高了主梁的抗下?lián)夏芰Α?guó)外經(jīng)過(guò)研究已證實(shí)主梁預(yù)制上拱與安全無(wú)關(guān)，與主梁靜剛度也無(wú)必然聯(lián)系。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中也闡明預(yù)設(shè)拱度對(duì)于主梁強(qiáng)度并無(wú)影響，不作具體要求。建議我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不要采取一刀切的控制方法，尤其對(duì)不涉及安全的要求不要規(guī)定過(guò)死，可

采用多模式的要求，允許在小車運(yùn)行采用變速、主梁制造過(guò)程有抗下?lián)洗胧?、主梁翼緣板和腹板的角焊縫保證焊透的前提下，可以取消預(yù)制上拱。這樣，起重機(jī)主梁機(jī)器人焊接全自動(dòng)化生產(chǎn)線的困難也就迎刃而解了。像這種隨著觀念的改變、技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)也及時(shí)更新的做法，可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

總之，起重機(jī)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)都是隨著安全現(xiàn)狀和技術(shù)進(jìn)步而逐漸發(fā)展、完善起來(lái)的。當(dāng)前我國(guó)的起重機(jī)行業(yè)逐漸進(jìn)入成熟發(fā)展期，在確保安全的前提下，提高產(chǎn)品的可靠性和鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展已成為關(guān)鍵。起重機(jī)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定也要與時(shí)俱進(jìn)，通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化和完善起重機(jī)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，一定能促進(jìn)起重機(jī)行業(yè)更大的發(fā)展。

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